Yamaha XJ6

Yamaha XJ6 datira iz 1994. godine, kada je Yamaha izbacila prvu XJ6. U 2004. godini zamjenjuje je model FZ6. Ove godine opet je u upotrebi ime XJ6, odnosno XJ6 Diversion. XJ6 je predstavnik naked klase motocikala, dok model Diversion zastupa kategoriju "S", motocikle s poluoklopom.
Dizajnom je motocikl potpuno u trendu, napose naked verzija XJ6, dok Diversion s polu oklopima dosta oštrih linija izgleda kao pripadnik veće klase. Potencijalni korisnici ovog motocikla će ponajprije biti oni koji tek ulaze u svijet pravih motocikala te povratnici u motociklističke vode.
Zašto bi iskusniji vozači mogli posegnuti za ovim motociklom? Motocikl oslobađa obilje momenta na nižim i srednjim okretajima, što nije slučaj s modelom FZ6 te ispeglanu krivulju snage. Zahvaljujući marljivom radu mehaničara, nema one »rupe« kod dodavanja gasa, koja se pojavljuje na nekim drugim modelima. Što se agregata tiče, radi se o novom, tekućinom hlađenom četverocilindričnom DOHC agregatu obujma 600 ccm, koji razvija snagu od 78 KS pri 10000 okretaja u minuti, a najveći okretni moment mu je59,7 Nm, pri 8500 okretaja u minuti. Iako je identičan kao na modelu FZ6, pretrpio je dosta promjena, poput novih bregastih vratila i kovanih klipova, te izmijenjenog air boxa i sustava ubrizgavanja goriva. Iako se na prvi pogled 78 KS čini malo, pametnim preinakama postigla se gotovo savršena iskoristivost snage. Što se ispušnog sustava tiče, kod ovog motocikla primijenjena su neka nova rješenja tipa 4 u 2 u 1 ispuh ima prigušivač smješten ispod agregata, a gotovo nevidljiva ispušna cijev je svoje mjesto pronašla između vozačevih oslonaca nogu i stražnjeg kotača. Prednja teleskopska vilica promjera 41 mm s hodom od 130 mm, dobro upija neravnine na cesti, no nije namjenjena sportskoj vožnji. Straga se nalazi Monocross oscilirajuća vilica ovješena na mono amortizer hoda 130 mm. Ovjes je dovoljno mekan za ugodnu i udobnu touring vožnju, a opet i tvrd za oštriju vožnju. Za zaustavljanje su zadužene dobre kočnice preuzete s modela FZ6, koje se sastoje iz dva hidraulična kočiona diska sprijeda, promjera 298 mm, a straga je jedan disk promjera 245 mm. Također, postoji i izvedba s novom generacijom ABS sustava za kočenje.
Mjenjač sa šest stupnjeva je bučan i pomalo neprecizan, no u vožnji ne zadaje nikakve probleme. Gume su dimenzija 120/70-ZR17 sprijeda i 160/60-ZR17 straga, što je uobičajeno za ovu klasu. Vjerojatno zbog uštede, u Yamahi su se umjesto za aluminijsku ramu odlučili za čeličnu, čijoj izradi su posvetili mnogo pažnje. Spremnik goriva, zapremine 17,3 litre, tipičnog je oblika za Yamahiu te je smješten unutar okvira, kako bi se spustilo težište motocikla i dozvolilo vozaču da se priljubi uz njega prilikom brže vožnje. Nisko sjedalo, na visini od 785 mm, bit će posebno od koristi nižim vozačima, jer će im olakšati manevriranje. Vozač u sjedalu ima dovoljno prostora te ono ni pri dužim rutama ne zamara previše. U Yamahi su mislili i na više vozače kojima bi položaj upravljača u bližoj poziciji, mogao biti malo preblizu, pa je tako upravljač podesiv u dvije točke.
XJ6 je jednostavan i lako upravljiv motocikl koji će zadovoljiti potrebe većine vozača. Neće biti pobjednik u utrkivanju sa svojom sportskom braćom, ali će pojuriti do solidnih 200 km/h (215 km/h model Diversion) što je većini potencijalnih korisnika i više nego dovoljno. Razvijanje brzine je linearno, a ubrzanja snažna do nekih 170 km/h. Iznad 170 km/h XJ6 pomalo gubi snagu, te do 200 km/h dolazi nešto sporije.
Unatoč jakom jenu, s cijenom od 52.950 kuna za model XJ6 i 55.900 kuna za model Diversion, Yamaha će konkurenciji i te kako pomutiti račune.